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將私家車停放在火車站，搭乘火車到相應(yīng)站點(diǎn)，然后換乘公交車或租一輛自行車，后準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)約見地點(diǎn)或工作單位——理論上，偶爾出門不開車很容易做到。然而，在實(shí)踐中，換乘多種不同的交通工具出行卻往往受制于一些微不足道的細(xì)節(jié)。比如，人們外出通常要使用多個(gè)App，并且需要提前分別完成注冊。僅這一點(diǎn)就使得人們無法憑一時(shí)興起而去租一輛自行車。盡管如此，一個(gè)來自瑞士的例子表明，多模式聯(lián)運(yùn)換乘出行是可以成功實(shí)現(xiàn)的。譬如，在西門子的支持下，總部位于Sankt Gallen的Südostbahn（SOB）鐵路公司建立了一個(gè)名為“abilio”的全新交通平臺。與平臺相關(guān)聯(lián)的手機(jī)App具備一個(gè)特殊功能，當(dāng)它根據(jù)用戶信息選定路線之后，它也將用戶的私家車納入考慮，作為出行鏈的一部分。它甚至可以用來支付火車站停車費(fèi)。這個(gè)項(xiàng)目的合作伙伴也在嘗試使用新統(tǒng)：不必提前購票，用戶的智能手機(jī)將通過藍(lán)牙連接自動記錄其搭乘當(dāng)?shù)毓还ぞ叱鲂械木嚯x，隨后再計(jì)費(fèi)。



多模式聯(lián)運(yùn)換乘出行并非處處這樣順利，原因是缺乏不同層面的整合。西門子交通管理業(yè)務(wù)部的創(chuàng)新技術(shù)負(fù)責(zé)人Steven Ahlig解釋道：“一般而言，不同交通工具必須相互銜接起來。我們提供了進(jìn)行整合所需要的IT平臺。”理想情況下，用戶不會覺察到任何銜接環(huán)節(jié)。他只會感受到高質(zhì)量的路線規(guī)劃。Ahlig表示：“不同路線規(guī)劃技術(shù)的質(zhì)量大相徑庭。”HaCon是業(yè)內(nèi)良好路線規(guī)劃系統(tǒng)的*。西門子已收購這家總部設(shè)在德國漢諾威的軟件提供商。此外，Ahlig補(bǔ)充道：“在設(shè)計(jì)用戶友好型App方面，我們已大大加強(qiáng)了我們的技術(shù)專長。”一個(gè)來自法國的例子說明，這種技術(shù)專長能夠在很大程度上激勵(lì)人們改為多模式聯(lián)運(yùn)換乘出行。法國一家良好的交通運(yùn)營商在推出新的路線規(guī)劃系統(tǒng)及有關(guān)用戶界面之后，多段聯(lián)運(yùn)行程帶來的收入增加了5%以上。

未來，西門子提供的軟件將在世界各地越來越多的地方實(shí)現(xiàn)無縫對接換乘。比如，新的交通平臺很快將在迪拜和慕尼黑機(jī)場投入運(yùn)營。慕尼黑的這個(gè)交通平臺具備一個(gè)功能將為那些焦慮不安的航空旅客所青睞：數(shù)字旅行助理。這個(gè)功能將陪伴他們從自家門口一直到機(jī)場登機(jī)口，哪怕用戶后一刻臨時(shí)改變旅行計(jì)劃。

數(shù)字化通勤

終，這種類型的App和數(shù)字助理將在無形中減少通勤總?cè)藬?shù)。隨著寬帶網(wǎng)絡(luò)日益普及，如今偶爾為之的“居家辦公”將成為越來越多上班族的基本工作方式，使他們有更多時(shí)間來從事工作或?qū)崿F(xiàn)個(gè)人追求。平均而言，美國人每天要花79分鐘時(shí)間在上下班路上。在德國，這個(gè)數(shù)字是60分鐘。提高交通管理效率，特別是在嚴(yán)重?fù)矶碌拇蟪鞘校瑒t是提高能效的另一個(gè)要素——這也將帶來經(jīng)濟(jì)回報(bào)。據(jù)BITCOM行業(yè)協(xié)會計(jì)算，僅在德國，改善交通流就可以節(jié)省44億歐元。

提供不同類型、I/O點(diǎn)數(shù)豐富的CPU模塊，單體I/O點(diǎn)數(shù)可達(dá)60點(diǎn)，可大部分小型自動化設(shè)備的控制需求。另外，CPU模塊配備型和經(jīng)濟(jì)型供用戶選擇，對于不同的應(yīng)用需求，產(chǎn)品配置更加靈活，限度的控制成本。