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多模式聯(lián)運(yùn)換乘出行并非處處這樣順利，原因是缺乏不同層面的整合。西門子交通管理業(yè)務(wù)部的創(chuàng)新技術(shù)負(fù)責(zé)人Steven Ahlig解釋道：“一般而言，不同交通工具必須相互銜接起來(lái)。我們提供了進(jìn)行整合所需要的IT平臺(tái)。”理想情況下，用戶不會(huì)覺察到任何銜接環(huán)節(jié)。他只會(huì)感受到高質(zhì)量的路線規(guī)劃。Ahlig表示：“不同路線規(guī)劃技術(shù)的質(zhì)量大相徑庭。”HaCon是業(yè)內(nèi)良好路線規(guī)劃系統(tǒng)的*。西門子已收購(gòu)這家總部設(shè)在德國(guó)漢諾威的軟件提供商。此外，Ahlig補(bǔ)充道：“在設(shè)計(jì)用戶友好型App方面，我們已大大加強(qiáng)了我們的技術(shù)專長(zhǎng)。”一個(gè)來(lái)自法國(guó)的例子說(shuō)明，這種技術(shù)專長(zhǎng)能夠在很大程度上激勵(lì)人們改為多模式聯(lián)運(yùn)換乘出行。法國(guó)一家良好的交通運(yùn)營(yíng)商在推出新的路線規(guī)劃系統(tǒng)及有關(guān)用戶界面之后，多段聯(lián)運(yùn)行程帶來(lái)的收入增加了5%以上。

未來(lái)，西門子提供的軟件將在世界各地越來(lái)越多的地方實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接換乘。比如，新的交通平臺(tái)很快將在迪拜和慕尼黑機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)。慕尼黑的這個(gè)交通平臺(tái)具備一個(gè)功能將為那些焦慮不安的航空旅客所青睞：數(shù)字旅行助理。這個(gè)功能將陪伴他們從自家門口一直到機(jī)場(chǎng)登機(jī)口，哪怕用戶后一刻臨時(shí)改變旅行計(jì)劃。

數(shù)字化通勤

終，這種類型的App和數(shù)字助理將在無(wú)形中減少通勤總?cè)藬?shù)。隨著寬帶網(wǎng)絡(luò)日益普及，如今偶爾為之的“居家辦公”將成為越來(lái)越多上班族的基本工作方式，使他們有更多時(shí)間來(lái)從事工作或?qū)崿F(xiàn)個(gè)人追求。平均而言，美國(guó)人每天要花79分鐘時(shí)間在上下班路上。在德國(guó)，這個(gè)數(shù)字是60分鐘。提高交通管理效率，特別是在嚴(yán)重?fù)矶碌拇蟪鞘?，則是提高能效的另一個(gè)要素——這也將帶來(lái)經(jīng)濟(jì)回報(bào)。據(jù)BITCOM行業(yè)協(xié)會(huì)計(jì)算，僅在德國(guó)，改善交通流就可以節(jié)省44億歐元。

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