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衢州西門子(授權(quán))一級(jí)代理商

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衢州西門子(授權(quán))一級(jí)代理商

 SIEMENS潯之漫智控技術(shù)(上海)有限公司
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 SIEMENS 可編程控制器

  1、 SIMATIC S7 系列PLC:S7-200、S7-1200、S7-300、S7-400、ET-200

  2、 邏輯控制模塊 LOGO!230RC、230RCO、230RCL、24RC、24RCL等

  3、 SITOP直流電源 24V DC 1.3A、2.5A、3A、5A、10A、20A、40A可并聯(lián).

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 SIEMENS 交、直流傳動(dòng)裝置

  1、 交流變頻器 MICROMASTER系列:MM420、MM430、MM440、G110、G120.         

  2、 全數(shù)字直流調(diào)速裝置 6RA23、6RA24、6RA28、6RA70、6SE70系列

 SIEMENS 數(shù)控 伺服

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  系統(tǒng)及伺報(bào)電機(jī),力矩電機(jī),直線電機(jī),伺服驅(qū)動(dòng)等備件銷售。

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  • 憑借*技術(shù)、全面產(chǎn)品線、覆蓋200多個(gè)國(guó)家的網(wǎng)絡(luò)、金融解決方案及靈活服務(wù)模式,西門子在電力、油氣與化工、礦山與工業(yè)等領(lǐng)域與中國(guó)EPC企業(yè)攜手前行。

    電工網(wǎng)訊:近一段時(shí)間以來,因?yàn)椤侗本┦惺痉稇?yīng)用新能源小客車辦法》的,關(guān)于新能源車的討論就一直熱火朝天的進(jìn)行著。關(guān)于電動(dòng)車的應(yīng)用問題也是呈現(xiàn)出了諸多不同的聲音,一時(shí)間電動(dòng)車的似乎讓所有人都覺得純電動(dòng)車才是終汽車新能源的歸宿。但是從目前技術(shù)發(fā)展的角度來看,充電式純電動(dòng)車也僅僅是實(shí)現(xiàn)*動(dòng)力中的一個(gè)過渡。下一個(gè)汽車動(dòng)力的時(shí)代將是燃料電池動(dòng)力。24小時(shí):(同步)
    在從動(dòng)力到新能源動(dòng)力的轉(zhuǎn)型中,混合動(dòng)力技術(shù)是個(gè)被市場(chǎng)所接納并迅速推廣的。自從豐田從1997年推出代普銳斯以來,混合動(dòng)力技術(shù)就被眾多汽車企業(yè)當(dāng)作邁向新能源的步加以發(fā)展。時(shí)至,普銳斯已經(jīng)發(fā)展成為系列車型,各大汽車企業(yè)也都推出了各自的混合動(dòng)力車型?;旌蟿?dòng)力的技術(shù)也開始逐步細(xì)化為并聯(lián)式混合動(dòng)力、串聯(lián)式混合動(dòng)力以及混聯(lián)式混合動(dòng)力三種結(jié)構(gòu)形式。但是無論是那一種結(jié)構(gòu)形式,電動(dòng)機(jī)在混合動(dòng)力車型上的作用都還只是局限于輔助動(dòng)力上,電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來源依舊是內(nèi)燃機(jī),其作用更多的在于內(nèi)燃機(jī)不必要的燃料損失。所以根據(jù)電動(dòng)機(jī)出力的不同混合動(dòng)力車型在坊間又被分出了一個(gè)輕度混合動(dòng)力的類別。的混合動(dòng)力車型很少有純電動(dòng),即使是近年來出現(xiàn)的可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛的車型,其電動(dòng)下的續(xù)航里程也僅僅為十幾公里??梢哉f,混合動(dòng)力車型的出現(xiàn)是內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力朝著電動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)化的一小步,本質(zhì)上依舊是一臺(tái)的內(nèi)燃機(jī)汽車。



    隨著技術(shù)的進(jìn)步,電動(dòng)機(jī)能夠帶來的動(dòng)力輸出加大,同時(shí)與之匹配的電池組能量密度也加大,這也就使得混合動(dòng)力車型對(duì)內(nèi)燃機(jī)的依賴越來越小,純電動(dòng)的續(xù)航里程越來越大。在這個(gè)時(shí)候混合動(dòng)力車型開始進(jìn)化出插電式的接頭,通過充電樁或者是家用電源便可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的充電,這種搭載了更高能量密度電池并了電動(dòng)機(jī)出力程度的車型被稱之為插電式混合動(dòng)力車型。相比于普通的混合動(dòng)力版本車型,插電式混合動(dòng)力車型進(jìn)一步弱化的內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)功能,電動(dòng)機(jī)開始成為整車的主要?jiǎng)恿碓?。在純電?dòng)下的續(xù)航里程也從普通混合動(dòng)力車型上的十幾公里上升到了幾十公里。內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力也從混合動(dòng)力車型上的中小排量弱化到了小排量,油耗相比于混合動(dòng)力車型進(jìn)一步。插電式混合動(dòng)力車型的出現(xiàn)讓電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的重要程度站在了同一起跑線上,同時(shí)可插電式的設(shè)計(jì)讓這類車型的本質(zhì)上朝著充電式純電動(dòng)車的方向靠攏了一步。
    充電式純電動(dòng)車則是完成了內(nèi)燃機(jī)進(jìn)化的后一步,在這一類車型上內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力*被電動(dòng)機(jī)和電池組所取代。就單車而言真正實(shí)現(xiàn)了*和零燃油消耗。當(dāng)然這里說的電動(dòng)車并非是小作坊投產(chǎn)的鉛硅酸電池低速電動(dòng)車,充電式電動(dòng)汽車采用的是高能量密度電池的高速電動(dòng)汽車。在純電動(dòng)車上的主要技術(shù)難點(diǎn)已經(jīng)不再說混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型上的動(dòng)力問題,電能技術(shù)和高能量密度電池技術(shù)成為了充電式純電動(dòng)汽車所要解決的首要問題。電動(dòng)機(jī)在這個(gè)時(shí)候顯然已經(jīng)不是很重要。采用充電式純電動(dòng)動(dòng)力的車型隨著技術(shù)的進(jìn)步額待解決的問題包括續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池壽命。就產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看充電式純電動(dòng)車需要解決的問題還包括充電接口的化制定、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等。對(duì)于充電式純電動(dòng)車型本身而言,充電時(shí)間和續(xù)航里程將成為制約其廣泛普及的自身缺陷,從產(chǎn)業(yè)角度來講,大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的投入也會(huì)讓充電式純電動(dòng)車的發(fā)展終放慢腳步,